新能源技术的不断发展让越来越多的车型开始受益，如果说前几年受益最大的是家用车的话，那么从2023年开始硬派越野车也借着新能源的东风迎来了一波强势发展。
在燃油车时代，尽管很多消费者都有一个购买硬派越野车的梦想，但面对高昂的售价以及较高的油耗，绝大部分消费者只能望而却步。
但诸如方程豹豹5这类车型的出现，让硬派越野车的门槛有了大幅下降，它的起售价不过是28.98万元，可油可电，平时市区用车成本足够低，而且长途出行或者越野时候也不会有续航焦虑症方面的困扰。
日前，方程豹在郑州举行了豹力体验日活动，笔者有幸深度体验了一番方程豹豹5。
细看豹5的外形，“豹力美学”设计带来了出色的力量感；有着浓浓的硬派气息，也符合笔者对一台硬派SUV该有的预期。
尺寸方面，方程豹豹5的长宽高分别是4890/1970/1920mm，轴距为2800mm，整体视觉效果魁梧大气，中型SUV的定位也保证了车内空间表现。
如果说外形是力量感的体现的话，那么豹5的内饰算是力量感和科技感的融合，棱角分明的设计彰显了硬派SUV的定位，12.3英寸全液晶仪表盘、15.6英寸悬浮式中控屏以及12.3英寸副驾驶娱乐屏的加入极大的提高了科技感，升降式的电子档把则让每一次启动都很有仪式感。
豹5的中控系统搭载了SM7325芯片，性能方面相比常见的骁龙8155有明显优势，不管是流畅度还是功能性方面的表现都让人满意；而且中控屏还可以自由安装第三方应用，这种开放的态度值得其它车企学习。
挡把前方的无线充电面板支持50W快充，而且自带散热风扇，保证了充电效率，同时也避免了手机在无线充电时温度过高，有着比较强的实用性。
空间方面算不上豹5太大的亮点，但这个后排空间满足家用需求是没有问题的，即便是身高1米8的乘客乘坐在后排也不会有任何的局促感。
真正的亮点还是豹5的动力方面，首发了比亚迪DMO系统，由纵置1.5T发动机和前后双电机组成，发动机最大功率143kW，峰值扭矩273N·m，前电机最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，后电机最大功率285kW，峰值扭矩400N·m，系统综合最大功率505kW，峰值扭矩760N·m，百公里加速时间为4.8秒。
电池组的容量为31.8kWh，CLTC工况纯电动续航里程为125km，而且支持快充，电量从30%补充到80%仅需16分钟；亏电综合油耗为7.8L/100km，油箱容量为83L，综合续航里程可达1200km，同时支持最高6kW的对外放电。
单就硬件参数来看，同价位的燃油硬派SUV几乎没有一个是豹5的对手，甚至能和百万级别的硬派SUV比一比加速能力。
活动体验现场设置了直线加速、直角转弯、连续S弯等项目，双电机在起步过程中就带来了非常强的推背感，悬架的支撑性也比较出色，高速过弯时车身侧倾并不严重，不管是驾驶员还是乘客都有一种安全感。
在越野能力方面，现场搭建了侧坡、交叉轴、阶梯路、驼峰路等场景用于体验，在三把差速锁的加持下，豹5应付这些常见的越野场景并没有什么压力，都可以轻松通过，这也让笔者非常期待豹5在实际越野场景中的表现。
为了应付越野工况，豹5共提供了16种驾驶模式，驾驶员可以按需进行调整，最有意思的是豹式掉头，现场也进行了演示，通过电控精准控制前后电机的正反方向，实现了3.4m的转弯半径，这在狭窄的断头路上就显得非常有用。
云辇-P是豹5顶配车型才提供的功能，在常规模式下，豹5接近角35°，离去角32°，纵向通过角20°，最小离地间隙达到220mm，已经能够保证通过性表现；搭载云辇-P的情况下，悬架支持升高，最小离地间隙可以提升到310mm，保证了极限状态下的通过性。对于一台硬派SUV来讲，这样的参数不仅仅算是合格，甚至属于优秀级别的水准。
前文中我们已经提到了豹5是一台可城可野的硬派SUV，125km的纯电动续航里程足够满足市区内通勤的需求，日常用车成本会非常低。而且在用车成本低的同时，豹5还保证了配置方面的表现。
传统的硬派越野SUV给我们的固有印象就是配置比较低，但豹5标配了带自适应远近光的LED大灯、L2级别辅助驾驶、高速公路辅助驾驶、12.3英寸全液晶仪表盘、15.6英寸2.5K分辨率中控屏、帝瓦雷音响、行车记录仪、前排座椅电动调节/加热/通风、第二排座椅靠背角度调节、自动双温区空调。前后排隐私玻璃以及带遮阳帘的全景天窗等等。可以说，即便是低配车型也足够满足日常家用需求。
结束语
方程豹豹5可以说是一台实力派车型，在30万这个价位上有着出色的竞争力。最终的市场表现也证明了豹5的实力，在2023年12月份，豹5的销量为5086辆，这只是上市后首个自然月的表现而已。
随着1月中旬豹5云辇版开始交付以及后续比亚迪郑州工厂产能不断爬坡，豹5的销量还有望持续冲击新高，成为真正的“豹款”。
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