电四驱硬实力！超混电驱奇骏伴我赏雪踏冰

今年冬天，北上自驾旅游格外热闹，自“尔滨大哥”打头阵之后，全国多地冰雪季活动都热火朝天地开展。在一个个天然“冰窖”中，人们可以穿棉衣御寒，而汽车则要长时间暴露在严寒环境中，面临严峻的考验。

考虑到纯电动车冬季续航能力差，不少人把目光投向混动车型。最近我有位好朋友就购入了一台全新混动SUV——超混电驱奇骏，我就借着这个机会，跟他约定好在自驾去哈尔滨赏雪踏冰，顺便验证一下这台车的低温可靠性与冰雪操控性能。

特定的场景，需要特定的车，才能让享受最大化。超混电驱奇骏的各项属性与北上自驾的场景，天然契合。范围再往大了说，只要是冬季低温环境用车，你都能在它身上找到不可替代的优势。

我们这次选择的路线，从承德到哈尔滨，整个行程超过1000公里，主要路线是沿大广高速转哈肇高速行驶，如此长距离一口气跑完，不仅仅是熬人，对车要求更高，其中最刚需的，就是补能便利性。

进入高速，人不多，车不多，充电桩也不多，和我们平时在市区里的站点覆盖密度，完全没法相比。想来也是，如果需要充电还跑高速，带个储能型的电池偏偏勇闯东北，那可真是心大啊。

超混电驱奇骏在补能方面有着特殊优势，由于搭载第二代e-POWER，通过油发电，再通过电驱动车，所以它只需加油，无需充电，不改变大家原来的用车习惯，相当于消除了所有的补能debuff，同时驾驶体验又无限接近纯电动车。我们这次驾驶超混电驱奇骏北上旅行，加速畅快无延迟，动力感受非常好，需要补能就和油车大军一样，轻轻松松去加油站加油。虽然在临近出口的地方比较拥堵，需要排队，但是排得很快，几分钟加满，下一位接上，等待时间不长。

超混电驱奇骏跟电车一样爽，跟油车一样方便，那油耗情况怎么样？本质上，超混电驱奇骏是一台混动车，所以油耗要比一般的油车还低。我个人平时开的是1.2T的卡罗拉，市区大概7.5个油，而超混电驱奇骏我们这次自驾测出来百公里油耗基本维持在6.0L。

说到这里，大家可能有疑惑，电驱车难道不怕低温？没错，超混电驱奇骏真就不怕低温。它搭载一块闪充闪放的功率型电池，不会像传统储能型电池那样冬季续航打折，同时它也摆脱了重量上的负担，更加轻量化，从而优化油耗。简言之，超混电驱奇骏长距离低温出行下整车的适应性、可靠性、便利性、经济性都十分优秀，足够省心省钱。

对于选择SUV的人来说，车辆的多路况适应能力，是他们非常看重的方面。尤其到了冬季，雪地、冰面以及雨夹雪的湿滑低附着路面环境，是很多车主都会遇到的，如果车辆操控性能跟不上，行驶体验会急速下降，甚至影响到安全。

在这一点上，超混电驱奇骏很有优势。它全系搭载e-4ORCE雪狐电四驱，创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，拥有更为优秀的加速、转弯性能。此外，这套四驱系统支持100:0-50:50电动扭矩即时分配，能量传输更快，效率更高，在各种复杂路况下，都能有最合适的扭矩输出，大大提升了驾控体验。

超混电驱奇骏采用全新电子换挡，自动、经济、运动、雪地、越野共5种驾驶模式，一键切换，加上190mm最小离地间隙的出色通过性，不管是春节返乡还是自驾出游，各种出行场景都可以轻松应对。

值得一提的是，在e-4ORCE雪狐电四驱的加持下，超混电驱奇骏还能最大程度地减少俯仰与俯冲感，降低我们在市区开车加减速、反复启停时出现的晕车等不适感。在颠簸路面行驶时，系统实时感应路况变化，通过精确的电机控制进行动态调整，减少车辆驶过颠簸路面造成的车身起伏，让我们有更舒适的乘坐感受。

这次东北之旅，我们驶过许多冰雪覆盖的路面，超混电驱奇骏出色的抓地力和稳定性让人印象深刻。打开雪地模式后，丝毫感受不到有打滑的迹象，给人充足的安稳感。面对长上坡路段，车辆也能应对自如，源源不断地给到后劲，让我们驾驶起来更安全，更有信心。

总的来说，超混电驱奇骏无论是在动力、驾控性能，还是低温适应能力方面，都展现出了非常高的水准。第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱的加入，使得它在同级车型中脱颖而出。

当然了，有的人一听到“合资品牌、混动、SUV、四驱”这几个关键词，就感觉这车价格应该不便宜，毕竟按照现在的市场行情，要同时满足这几点，差不多得25-30个w吧，比如2023款荣放双擎四驱旗舰版，官方指导价26.38万元，皓影是26.39万元，这俩还都不是100%电驱。

相比之下，超混电驱奇骏实惠得多，顶配车型（至尊版）官方指导价才19.99万元，如果买的是另一款（豪华版），价格还要再低1万元，这就是为什么我那朋友下单得如此果断。19.99万的混动四驱顶配，还有什么可犹豫的呢？

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